平陆运河最新进展情况

平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程。它北起南宁横州市平塘江口，南至钦州北部湾，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，总投资约727亿元。

一、水深与航道等级

平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，是国内通航等级最高的运河。

全线航道分为五个航段：沙坪河段、分水岭段、钦江干流段、钦州城区段和入海口近海段。前四段水深为6.3米，入海口近海段加深至6.5米。

由于起点平塘江口水面比终点北部湾海平面高出约65米，运河沿线建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，通过省水船闸化解水位落差，保障船舶平稳通行。

二、经过哪些城市

平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江干流进入钦州城区，最终在钦州港海域汇入北部湾。

直接受益的腹地城市包括：钦州、南宁、贵港、柳州、百色、来宾、崇左、河池等广西地市，并可辐射贵州、云南、湖南等省部分区域。

三、开工与通航时间

平陆运河于2022年8月28日正式开工建设，2026年9月16日建成通航。从开工到通航历时四年。

四、对广西及西南地区的影响

1. 物流成本大幅降低

通航后，西南地区货物经平陆运河出海，相比传统经西江下行至广州港的路径，内河航程缩短560公里以上，到东盟主要港口航程也大幅缩短。综合物流成本预计降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

2. 从“内陆末梢”走向“开放前沿”

长期以来，广西虽沿海，但西江干流主要向东经广东出海，西南货物缺少一条“不翻山、不倒船”的江海直达通道。平陆运河打通了西江与北部湾的直连，江海直达船可全程不换船、不中转，从内河港口直通沿海港口和东盟国家主要港口。西南腹地由此从“内陆”变为“沿海”。

3. 产业布局重塑

广西正以平陆运河经济带为主脉，加快打造“叶脉式”向海产业布局。以铝产业链为例，依托运河通道，广西在北部湾沿海和百色加工氧化铝，在百色、来宾转化电解铝，再在多个基地生产新能源电池铝箔、轻量化铝构件等高端产品，形成跨区域协同的产业链。

4. 多式联运全面激活

通航前后，多条铁水联运线路密集开通：“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列、“重庆—南宁港—越南芹苴港”班列、“怀化国际陆港—平陆运河”铁水联运专列等相继运行，中西部腹地拥有了一条运距更短、成本更低的直达东盟出海大通道。

五、搭建中国—东盟合作新纽带：从“腹地”到“前沿”

平陆运河不仅是一条国内通道，更是一条国际经贸合作的新桥梁。

缩短与东盟的时空距离：运河让西南腹地直接面向北部湾，到东盟主要港口的航程大幅缩短，为“西部原料加工—广西江海转运—东盟市场销售”的产业链条创造了条件。

多式联运网络加速成形：重庆、四川、贵州、湖南等地已纷纷行动，通过铁水联运接入运河。例如，湖南怀化国际陆港预计，大宗货物综合物流费用有望下降18%至30%。中老铁路与平陆运河的联动，甚至能让老挝等内陆国“借河向海”。

产生“磁吸效应”：法国爱森集团已在南宁建设其在华华南地区最大的生产基地，并将南宁定位为辐射东盟的供应链枢纽。目前已有近200家龙头企业立足广西开拓东盟市场。

总的来说，平陆运河的意义远超一条交通线的范畴。它通过大幅降低物流成本，重新定义了西南地区的经济地理区位，让内陆腹地转变为开放前沿，并为中国与东盟的经贸合作提供了一条更高效的水上纽带。