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盘兴高铁—贵州盘州至兴义高速铁路

2025-11-28 20:51

文章摘要盘兴高速铁路（Panzhou-Xingyi Railway）是中国贵州省境内一条连接盘州市和兴义市的高速铁路，为贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目。盘兴铁路于2018年12月28日正式开工建设，2025年11月28日开通运营。盘兴铁路由盘州站至兴义南站，全长......

　　盘兴高速铁路（Panzhou-Xingyi Railway）是中国贵州省境内一条连接盘州市和兴义市的高速铁路，为贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目。盘兴铁路于2018年12月28日正式开工建设，2025年11月28日开通运营。

　　盘兴铁路由盘州站至兴义南站，全长99千米，全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，设计速度250千米/小时，最高时速按250公里运营。

盘兴铁路

线路站点

线路走向

　　盘兴铁路自沪昆高铁盘州站引出，经贵州省六盘水市盘州市石桥镇、响水镇、保田镇，进入黔西南布依族苗族自治州兴义市清水河镇，终至兴义南站。

沿线车站

　　截至2025年11月，盘兴铁路全线共设3个车站：盘州站、保田站、兴义南站

兴义南站

运营情况

　　2025年11月28日，盘州至兴义高铁开通运营。盘兴高铁建成通车后，最高时速按250公里运营。开通运营初期，每日开行7对动车组列车，均为跨线动车组列车。贵阳北、铜仁、重庆西、成都南站至兴义南站最快分别2小时1分、3小时54分、4小时29分、6小时26分可达。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在盘兴高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择。据悉，盘兴高铁开通初期将开行兴义南至贵阳、成都南等7对动车组。

建设成果

概述

　　盘兴高铁线路全长99公里，设计时速250公里，全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。盘兴高铁穿越岩溶地带，沿线地质条件复杂，施工难度大。自2020年7月全线开工建设以来，国铁集团组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，加大科研攻关力度，强化安全、质量和环保控制，优质高效推进工程建设，建成了响水镇特大桥等桥梁工程和妥乐隧道等隧道工程，确保了工程如期建成。其中，海子河1号特大桥是全线唯一“空中转体”的桥梁，这技术为全国独一份。

重点工程

保田隧道

　　保田隧道位于盘州市辖区内，隧道全长约11.2千米，共设4处横洞，2处泄水洞，1处平导，属于Ⅰ级风险隧道，是全线控制性工程。隧道长度长、埋深大、地质条件复杂，并且下穿通过既有线威红铁路，施工组织难度大。

保田站

妥乐隧道

　　妥乐隧道位于贵州省盘州市辖区，全长约13300米，隧道地处云贵高原溶蚀、剥蚀构造低中山区域，地形连绵起伏，隧道绝对高程在1600米至2315米之间，最大相对高差达715米，是全线设计和施工难度最大、地质条件最复杂的隧道，也是全线最长和最后一个贯通的隧道。

文化特色

兴义南站

　　兴义南站站房设计以“万峰林”自然景观为灵感，融入“连绵逶迤，万峰成林”的地域文化符号，既体现现代钢结构美学，又彰显黔西南喀斯特峰林特色。设计深度融合黔西南地域文化与现代交通建筑理念。

保田站

　　保田站站房设计灵感源自山地的自然意象，以“曲折山路、山间驿站”立意进行设计，整体屋面采用层叠转折的形态，犹如一条蜿蜒的山路，与周边环境融为一体。建筑外观的“钟楼”设计，是整个站房的点睛之笔，搭配“山林剪影”的标志设计，风格独特。候车大厅墙面采用白色蜂窝铝板，搭配以山体地貌为文化元素的橙色饰面板，打造简洁、大气、现代的室内空间。

文章来源：逸千程旅行作者：小雅阅读次数：44

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